Im Blogbereich wird in unregelmäßigen Abständen über Baufortschritte geschrieben, und allem, was damit zusammen gehört. Das betrifft sowohl die direkte Arbeit an der Dampflok, als auch dem drum herum vom Werkzeug bis zur Strecke.
Ich war es leid immer wieder den richtigen Durchmesser für mein Kernloch im Tabellenbuch nachzuschlagen. Deshalb habe ich letztmalig nachgeschlagen und meine eigene Tabelle für metrische Gewinde und Feingewinde erstellt, so wie ich sie als Modellbauer benötige. Nun alle notwendigen Daten auch dort griffbereit, wo ich sie brauche: an der Maschine!
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Früher oder später kommt man mit den normalen XYZ Achsen an seine Grenzen, spätestens dann, wenn man im Kreis arbeiten muss oder exakte Rundungen im oder am Werkstück benötigt. Abhilfe schafft hier der Teilapparat, den es direkt von Proxxon selbst gibt.
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Mit gutem Wetter und frohen Erwartungen fuhren wir in die Niederlande zu Riverdale. Riverdale ist seit Jahren schon synonym für Kohlekessel für Roundhouse Livesteam Loks. Da wir bislang nur wenig über den Tellerrand deutscher Lokomotiven hinaus geschaut haben, war Roundhouse und damit auch Riverdale bisher noch kein Thema hier. Das hat sich gestern nun geändert.
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Um nun auch in den CNC Bereich einzusteigen, bietet es sich natürlich an erstmal für kleines Geld die vorhandene Proxxon MF 70 umzubauen um mit ihr erste Erfahrungen zu sammeln, schließlich diente sie auch schon dazu die ersten Schritte im Fräsen ohne CNC zu machen.
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Wer anständig lackieren möchte, sollte seine Werkstoffe zuvor sandstrahlen. Meist ist es ja so dass man als Modellbauer mangels Sandstrahlkabine dann doch wieder irgendwie mit Chemikalien oder mechanisch mit Feile, Dremel, Schleifpapier und Lappen arbeitet, um seine Werkstücke sauber zu bekommen. Selbst sandstrahlen für den Hobbybereich ist aber weder schwer, noch mit allzu hohen Kosten verbunden.
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Vor nunmehr vier Jahren haben wir hier die Dampflok Müngsten auf die Gleise gestellt, welche aus einem Bausatz von Alfried von Dampfmodellbau Reppingen hervorging. Zeit für ein kleines Resümee und einen Abschluss der Bauberichtsserie zur Lok mit den Erfahrungswerten nach jahrelangem Einsatz.
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Nachdem der vordere Rahmen der Lok nun fertig bearbeitet und frisch lackiert ist, wird es Zeit mit dem Aufbau des Fahrwerks zu beginnen. Da sich das vordere und hintere Fahrwerk nicht unterscheiden, gilt natürlich für beide analog das selbe hinsichtlich des Aufbaus.
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Wie im einleitenden Artikel angekündigt, habe ich mich zuerst dem vorderen Rahmen der Wyko 99 6011 angenommen. Dieser war durch einen der Vorbesitzer schon fertig verlötet und (vor einiger Zeit) auch mal gesandstrahlt. Eine Lackierung, das konnte man unter anderem am LGB Puffer erkennen, hatte das Fahrwerk auch schon mal gesehen.
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Es ist mal wieder viel Zeit vergangen, Berufs- und Privatleben forderten vollen Einsatz und so kam der Echtdampf und die Strecke nahezu zum Erliegen. Nahezu, aber nicht vollständig. In jeder der spärlichen freien Minuten hatte man doch irgendwie immer was an Buntmetall in der Hand. Außerdem wurde der Fuhrpark um zwei Lokomotiven erweitert. Eine davon war sehr unverhofft: Die Wyko 99 6011.
Artikel lesenUnser Fuhrpark ist schon gewissen Kräften und Extremen ausgesetzt, obendrein ist das meiste Material mit dem wir fahren mindestens 20 Jahre alt. Entsprechend löste sich nach und nach ein Radkranz nach dem anderen vom Radstern der LGB Radsätze – wir fahren grundsätzlich nur mit den LGB 67319 sowie 67419 Radsätzen mit Edelstahl / Metall Radkränzen.
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