Unser Fuhrpark ist schon gewissen Kräften und Extremen ausgesetzt, obendrein ist das meiste Material mit dem wir fahren mindestens 20 Jahre alt. Entsprechend löste sich nach und nach ein Radkranz nach dem anderen vom Radstern der LGB Radsätze - wir fahren grundsätzlich nur mit den LGB 67319 sowie 67419 Radsätzen mit Edelstahl / Metall Radkränzen.
Der hier vorliegende Artikel dokumentiert die Planung und Vorüberlegung für den Bau eines kohlegefeuerten Stehkessels. Er greift den Planungen rund um das zu errichtende Kohlekraftwerk voraus, da es hier rein darum geht sich in die Thematik des Kesselbaus theoretisch wie praktisch einzuarbeiten - durch eine glückliche Fügung allerdings mit einem direkten Nutzwert an einer stationären Dampfmaschine.
Die alte Ersa Lötstation hatte irgendwie ausgedient. Mitgebracht noch aus den späten 70ern des Vaters hatte sie noch lange für den Modellbau überlebt, doch schon seit Jahren habe auch ich sie nicht mehr genutzt, nachdem ich dort meine ersten Erfahrungen im Löten gesammelt habe. Stattdessen habe ich im Elektronikbereich eher zum mobilen Lötkolben gegriffen oder beim Weichlöten zur Gasflamme. Etwas Neues sollte nun endlich in die Modellwerkstatt und die Wahl fiel als Test zunächst auf die YIHua 853D Lötstation - sie sollte sich bewähren dürfen. Update: Siehe unten.
Das Fahrgestell für den Slomo Waggon wird sehr massiv gehalten, immerhin benötigt der Slomo selbst ausreichend Achslast damit die Schwungmasse auch in Bewegung kommt und die Achse, an der der Slomo anliegt, nicht einfach über die Gleise geschoben wird.
Selbst in das Thema Echtdampf einzusteigen war eine Entscheidung zweier Dinge, die ich auf Youtube gesehen habe. Zum einen die Dampfspeisepumpe von Regner. Zum anderen kam mir recht schnell der SSP Slomo zu Augen. Es war klar: Das musste ich haben. Nachdem nun einige Loks im Bestand sind und die Sommermonate für die Revitalisierung der Strecke vorbei sind, ist der Slomo Waggonbau ein gutes Winterprojket.
Es klang einem Befreiungsschlag gleich, als Regner vor wenigen Wochen verkündete, man verabschiede sich endlich vom 4mm Wasserstand. Unzählige Beiträge, auch hier auf Schotterkind, sind im Internet aufrufbar über unzulänglich abzulesende Wasserstände - vom Wehklagen beim Fachsimpeln Auge in Auge ganz zu Schweigen. Dem soll jetzt mit dem neuen 6mm Wasserstand entgegengewirkt werden.
Nicht nur dass viele Echtdampfloks ganz ohne Licht daherkommen, häufig ist auch das angehängte Waggonmaterial von Echtdampfern unbeleuchtet. Banausen! Gerne erinnere ich mich an feuchtfröhliche Sommerabende zurück, in denen sich die LGB Gartenbahn beleuchtet den Weg durchs Unterholz bohrte. Flackerfrei, weil relativ schnell auf eine Beleuchtung Marke Eigenbau zurückgegriffen wurde.
Jeden ersten Sonntag im Monat, von Mai bis September, öffnet der Modellbahnclub LGB Freunde Niederrhein e.V. seine Tore für Gäste. Hier darf dann nach Herzenslust mit eigenem Material auf der clubeigenen Außenanlage gefahren werden. Nachdem wir letztes Jahr auf Zuruf ohne Material zu Gast waren, haben wir es dieses Jahr endlich geschafft wiederzukommen.
Nachdem es im ersten Artikel um etwas grundsätzlichere Informationen zum Compact Bausatz, Qualitäten und Maße ging, geht es nun darum wie Stein auf Stein ein neues Gebäude, in diesem Fall der Großlokschuppen, entsteht.
Als Geburtstagsgeschenk bekam ich den Großlokschuppen von Compact geschenkt. Der kam mir gerade recht, braucht doch jede Kleinbahn auch einen Lokschuppen. Das Drumherum war nicht so das Ding meines Vaters zumindest bei der LGB, er baute lieber Rollmaterial. Deshalb herrscht auf der Strecke Nachholbedarf. Der einständige Lokschuppen wird nach ersten Tests und Inspektionen jetzt trotz aller Widrigkeiten gebaut - jedoch deutlich aufgemöbelt und verändert.